沈阳飞机工业集团（沈飞）在今年年初，通过社会化媒体发布了一段视频，展示了两架绿色底漆的歼-35战机进行新年首飞。这两架歼-35分别为海军型和空军型，表明沈飞显然已经不打算再隐瞒，海空军对歼-35的需求迫切，因此今年生产线肯定会全面加速运行。 有些人可能会疑问，为什么歼-20试飞时是黄皮机，而歼-35却是绿皮机呢？难道是成飞和沈飞对涂装颜色有偏好？其实，这种差异与机体材料的防腐蚀解决方法有关，而不是厂商的个人爱好。歼-35使用的绿色底漆含有铬酸盐，这种漆层能有效防腐、防锈，为飞机的镁铝合金、钛合金和复合材料机身提供基础保护。而歼-20使用的是黄色底漆，这种漆是环氧富锌涂料，由酚醛漆料与锌铬黄调合而成。歼-35和歼-20机身上少数灰域，则是为保护天线而使用的透波材料，这些位置不能涂防护漆，甚至在正式服役后也会保持灰色。

  这些歼-35战机在交付给海军和空军之前，都要以绿皮机的状态进行多次试飞，验证飞行性能、操控性和结构强度等方面。若有问题，沈飞的试飞人员也能及时修复。完成试飞流程后，歼-35才会涂上正式的军种涂装，飞往各自的军队。有必要注意一下的是，在沈飞发布的试飞视频中，其中一架歼-35在滑行后突然打开加力燃烧，快速升空。细心观察就能发现，这架歼-35的发动机可能已更换为涡扇-19。装备涡扇-19意味着歼-35已完成了量产前的所有必要测试和改进，准备进入大规模生产阶段。

  沈飞的新总装厂房位于沈北新区，今年也将开始步入批量生产阶段。涡扇-19版的歼-35首飞，标志着沈飞2026年产能的大规模释放。涡扇-19的引擎是歼-35动力发展的重要一环。最初，鹘鹰家族的FC-31原型机搭载的是俄制RD-93发动机，虽然成本较低且技术成熟，但其性能已难以满足需求。随后，第二架原型机更换为涡扇-13E发动机，推力提升至8.9吨，性能有所改进。接着，又换装了涡扇-21发动机，推力进一步提升至9.5吨，满足了空军对歼-35A的性能要求，但海军对发动机的需求更高。

  因此，涡扇-19发动机才是歼-35的理想选择，计划在量产时使用。涡扇-19是一款中等推力小涵道比加力发动机，正常推力约8吨，加力推力可达12吨或更高，推重比超过10。其设计还加入了全向轴对称矢量喷管，可偏转正负20度，满足隐身和低红外特征需求。为降低雷达反射和红外信号，涡扇-19使用了锯齿喷口和氮化硅陶瓷基复合材料，相较于美国的F414、法国的M88和欧洲的EJ200等发动机，涡扇-19在多个角度都取得了显著进步。此外，涡扇-19针对海洋环境中的高盐高湿条件进行了防腐设计，发动机的大修间隔达到1200小时，全寿命延长至4000至6000小时。

  得益于电磁弹射器的使用，歼-35的最大起飞重量可达到30吨以上，作战半径也达到了1350公里，实际上已经属于重型舰载机的范畴。涡扇-19的升级潜力也很大，未来可能会搭载舰载无人机，逐步提升航母打击群的作战能力和威慑力。2025年11月，涡扇-19的设计总师黄维娜当选为工程院院士，这一事件被视为涡扇-19即将量产的标志。

  沈飞的航空航天城总规划面积为79.2平方公里，新厂区包括总装厂房和跑道等设施，仅厂房的长度就达700米，总面积约27万平方米，相当于美国沃思堡F-35总装车间的规模。此外，沈北新区还建设了沈飞复材、钛合金和航空装备保障基地三个核心项目，形成了主机+配套的协同发展格局，逐步提升了生产能力。

  歼-35的产量将取决于需求。根据的规划，歼-35不仅是提升舰载航空兵作战效能的第五代舰载机，也是空军的第二款五代机，将与歼-20和歼-16共同构建新一代空中打击核心。歼-35A也很有几率会成为首款可供出口的五代机。考虑到美国F-35的快速扩散，许多国家急需五代机来构建空中防线，只要外贸市场一开放，歼-35的销路就不成问题。 根据004型航母的进度以及后续航母的规划，预计到2030年，对中型五代机的需求量将达到每年上百架。为应对这一需求，沈飞必须提前准备好。虽然2026年歼-35的年产量可能尚未达到百架，但在十五五计划期间实现这一目标仍然是非常有可能的。 再加上成飞歼-20的生产能力，预计中国将在三到五年内实现年产200架以上五代机的目标，并在技术上逐步实现领先，确保对其他几个国家形成无可撼动的空中优势。返回搜狐，查看更加多